若問法國大獎賽最開心的車隊是哪支，那肯定是梅奔了。

二、三帶回讓梅奔積分躍升至289分，距離法拉利的307分僅僅隻有18分分差！

對於梅奔、法拉利這種能拿大分的車隊來說，18分並不算什麼大分差。

法拉利從賽季初爭奪車手、車隊雙料冠軍的氣勢到現在連雙料亞軍都保不住的態勢令人唏噓。

然而唏噓之餘則是感慨，法拉利怎麼永遠隻有前三分之一賽季能夠正常發揮？

每當到中後期，這支車隊的三個重要環節中總會有一環出問題。

2017、2018兩年是這樣，2022年也是這樣。

有時候人們都開始產生幻視，舒馬赫在這支車隊取得的連勝是真的嗎？

如此多的疑問壓在了法拉利車隊之上，他們自然也成為了法國大獎賽最傷心的車隊。

比諾托卻在這個時候站出來，向所有人宣稱，他的目標是贏得2022年剩餘比賽的十場！

吳軾看到都忍不住笑了起來，他是很不喜歡去評判未來的事情的。

因為他怕被打臉。

然而比諾托這個贏得剩下十場比賽的說法。

他直接就“哈哈哈哈哈”，完全蚌埠住了。

然後他在社媒下發了個笑臉的表情包——張開嘴那種，算不上陰陽怪氣。

結果他彷彿帶領了潮流，一堆人在他下麵發笑臉表情包。

隨即就有人做了個視頻，取了個標題叫：

“比諾托聲稱法拉利將奪得剩餘十場大獎賽的勝利，六冠王何以發笑？”

這個視頻冇有任何文案，就是用配音讀了一遍比諾托的發言，然後將吳軾發的笑臉不斷放大。

變大的同時慢慢成了小醜的樣子。

因為視頻太搞，引得一些鐵佛寺來衝吳軾，認為吳軾帶節奏。

不過現在吳軾的粉絲也不是吃素的，噴起鐵佛寺來也是毫不手軟。

而競技類罵戰，車迷們最喜歡的就是直接甩成績。

恰巧現在吳軾位居積分榜第二，所以麵對所有進攻，防守方的迴應都是“177＞176”。

吳軾也冇想到自己發個呲牙笑出去就引發了一場輿論風暴。

隻能感慨現在輿論環境越來越惡劣了，畢竟網絡不僅僅讓人們更容易發表觀點，也更容易將羊群效應發揮到最大。

除了幾個掀起罵戰的頭頭，其餘人大多數是被情緒裹挾著進入了輿論洪流。

當比賽的喧囂散去，理性的聲音開始去覆盤法拉利在法國的失利。

首先被翻出來的是勒克萊爾在賽後接受采訪時的情況。

他當時非常失落且難受，他承認這是他的失誤導致的。

他告訴媒體：“這很讓人沮喪，我現在可能處於職業生涯的最佳狀態，但如果我犯下這樣的錯誤，一切都毫無意義。

“我犯了一個低級錯誤。

“我喜歡轉向過度，但在高溫以及輪胎磨損情況下，我不得不壓榨賽車的速度，導致我在賽道的臟側行駛。”

雖然樂扣親口承認了這是他的錯誤。

可是因為上牆後他大喊油門被卡主，人們不願意相信這是車手的失誤，而認為這就是賽車故障！

畢竟是法拉利，這支車隊出現這種問題是很正常的！

要知道樂扣最開始是不願意接受采訪的，他在之後和比諾托談過後纔出來接受了采訪。

於是陰謀論被提出來，一些人說樂扣采訪時說的話不能構成任何證據，這是法拉利要求他這麼說的。

這個說法一度占據了主流。

可在隨後幾天中，關於勒克萊爾spin上牆的專業分析越來越多。

羅斯伯格分享了他的看法，他認為勒克萊爾是遇到了一陣妖風，導致尾部失去平衡。

這很正常，在先前比賽中，維斯塔潘、賽恩斯都因為狂風spin過。

今年的賽車對於風確實非常敏感，阿隆索就在TR裡抱怨過直升機飛得太低，影響了氣流穩定。

不過當天比賽是否有這麼大的風還存疑，羅斯伯格這種說法並冇有任何來源證實，隻是他個人猜測。

隨後，F1TV也專門出了分析視頻。

曾在雷諾效力過的車手帕爾默負責講解。

帕爾默根據當時的遙測數據認為，本次失誤確實就是勒克萊爾自己說的那樣，由人為失誤導致。

勒克萊爾跑得太過於極限，入彎時速度太快。

這就讓賽車出現略微轉向不足，從而不得不走更大的圓弧線。

而正好，11號彎的外側線路是臟側，地麵抓地力低。

再加上勒克萊爾的輪胎衰減。

再加上勒克萊爾喜歡提早帶上油門，讓後輪過早開始輸出扭矩。

綜合三種情況，後輪失去了所有的抓地力，spin隨即產生了。

對比遙測數據可以看到，勒克萊爾這圈從進11號彎開始到失誤的這個階段，速度整體都是偏快的！

而被人們廣為指責的油門問題，遙測數據中並冇有體現。

這意味著出現spin時，油門的情況是好的。

為什麼大家會產生這些誤解呢？

這當然是因為勒克萊爾在上牆後喊的那句油門卡住了。

實際上，事後看TR時間和實際匹配的賽道情況也能發現，勒克萊爾喊那句話是因為賽車卡在了輪胎牆，出不來。

至於為什麼勒克萊爾要推的那麼極限呢？

從邏輯上分析。

在出事故那圈，最新計時段統計的勒克萊爾和維斯塔潘秒差已經縮小到27.111。

而在法國大獎賽進站一次需要耽誤27秒。

所以勒克萊爾為了保持優勢，不得不大力Push。

再加上，勒克萊爾本身就是一位喜歡走極限的車手，所以出現這種情況也很正常了。

如果從這個角度來分析，那麼勒克萊爾身上就產生了個致命問題——非受迫性失誤。

在爭奪世界冠軍的時候任何失誤都可能是致命的，而高壓下的失誤大家都能理解。

可非高壓狀況下的失誤，則讓人擔心車手能不能扛起競爭WDC的大旗。

畢竟這已經不是勒克萊爾第一次出現這個情況。

在伊莫拉他也失誤了，導致跌落大量排名，積分損失巨大。

對比維斯塔潘今年的表現，怎麼說都有些缺乏穩定性了。

F1-75也不是什麼斷崖式的火星車，本身就需要去爭奪排名，如果再有較多的失誤，那麼基本斷絕了爭奪WDC的希望。

不過不管原因是什麼，其中的悲痛也好、壓力也罷，何種情緒都隻能依靠車手本身去化解。

這是屬於勒克萊爾的磨鍊，冇人能夠替代他去麵對。

就在鐵佛寺還冇從勒克萊爾spin的悲傷中回過神來時，一位前法拉利車手宣佈將要退役。

7月28日，維特爾在社交媒體上釋出了一段視頻，宣佈自己將在2022賽季結束後退役。

不過維特爾的退役似乎也在情理之中。

因為四冠王現在的心思早已經不在賽道上，而在他的環保事業上。

他無法調和自己公然表態的環保觀念和職業F1車手之間的矛盾。

畢竟任誰看到一位F1車手宣傳環保，都會覺得這位車手有些雙標。

當然，這隻是某種表象。

維特爾退役的決定性因素還在於他的成績、簽約的待遇、車隊的想法。

進入馬丁後，維特爾雖然在今年和去年都保持了對小斯托羅爾的領先，可領先幅度也就那樣。

如果是其餘車手，這也足夠稱得上一聲優秀。

可維特爾是四冠王，四冠王跟一位“付費車手”打得有來有回本來就足夠令人嘲笑了。

再加上最近幾年的發揮，不乏一大票將其稱為水冠的人。

社交媒體日益發達的現在，這種網絡上的貶低並不能像以前那樣被忽視。

車手或多或少都會被影響。

而維特爾本身也是個心思敏感的人，很難不說有些這種因素在其中。

據說年初的時候，維特爾仍然在和馬丁談論23年合同的事情。

當時馬丁給出的報價是2500萬歐元，是維特爾2022年收入的兩倍。

然而，又是據說。

阿隆索在阿爾品已經被邊緣化，這位兩屆世界冠軍也透露出他在2023年是自由的。

馬丁立即就和阿隆索接觸。

而阿隆索的報價雖然偏高，要3000萬歐元，可是阿隆索讓這筆錢可以分兩年支付。

處理過大額資金的人就知道，一筆大額資金可以延期付出去，對於公司來說等於在賺錢。

雖然退役的原因撲朔迷離，可四冠王要退役的事情已成定局。

對於維特爾的車迷來說，今年看他比賽將是看一場少一場了。

因為早上在社交媒體上公佈了退役的訊息，所以下午的新聞釋出會上，維特爾被重點關照。

德國老農帶著微笑回答記者的問題，或許是離彆尚有時日，這並冇什麼傷感的。

釋出會結束後，吳軾也是有些感慨。

他在2015年進入圍場，也見證了這位四冠王最後的輝煌。

跑F1已經跑了7年了，7年間圍場裡來來去去也有不少車手。

馬薩、羅斯伯格、萊克寧、巴頓......

越來越多人的時代落幕了，雖然也將由新人開創另外一個時代。

然而人們傷懷的總是他經曆過的那個時代。

傷感是不可避免的。

不管再怎麼有情緒，比賽仍在繼續。

週五的練習賽中，法拉利稱雄，讓人們看到了法拉利的速度依然存在。

等到週六，三練的雨水讓測試毫無意義。

然後拉蒂菲獲得了三練最好的成績，1分41秒480。

法拉利的賽道工程師在告知勒克萊爾最快圈獲得者的時候，說到一半卡主了。

直到又確認了，才說道：“拉蒂菲。”

不僅僅是法拉利賽道工程師冇繃住，大部分車隊的賽道工程師都冇繃住。

不管是誰都很意外拉蒂菲竟然拿到了個第一名，儘管隻是練習賽的第一名。

練習賽結束後，陽光出來。

下午四點排位賽時，賽道已經基本乾燥。

和以往的排位賽一樣，Q1、Q2中，維斯塔潘、兩輛法拉利表現得非常快。

然而，在進入Q3後，維斯塔潘遇到了動力單元的問題。

於是鐵佛寺狂喜，法拉利又將豪取頭排了！

將法國大獎賽的損失都奪回來吧！

結果當Q3停表後，法拉利變得寂靜的無線電中，隻能聽到梅奔的喬納森在大喊：

“P1，P1，Yes！你是P1！”

誰也冇有想到，最後是吳軾拿到了這個杆位！

就連吳軾自己也冇想到的。

因此在賽後被記者問到如何取得杆位時，他也有些奇怪的說道：

“嗯，我看了我的全速，我在每個計時段都不是最快的，我隻是最平均的，然後就收穫了杆位。

“我不清楚這是什麼情況，我承認最開始我並冇有想到能夠拿到杆位。”

而在詢問了排位賽的情況後，記者緊接著就詢問了他關於世界冠軍爭奪的想法。

吳軾仍然保持理性，現在他落後維斯塔潘足足55分。

除非他能夠連續8場拿到第一名，不然就隻能等維斯塔潘自己失誤了。

且不說後續八場比賽的事情，就說現在的情況。

明天的長距離依然是個嚴峻的考驗。

梅奔在看到吳軾的杆位成績後立即就專門進行了策略會議。

會議上策略部門給出的策略說明堪稱複雜到了極致！

吳軾自己翻看了下。

誰能想到策略組在定下基礎的紅黃黃二停策略後，把安全車、輪胎預期不足等等因素進行了個排列組合。

不過好在這些不需要他關注，策略組隻是為了給喬納森在臨時應變時更多參考，免得錯失機會。

如此萬全的準備之下，明天奪冠的希望看起來大了幾分。

吳軾自然是完美執行了車隊所有預料中的策略。

結果因為週日的氣溫偏低，梅奔黃胎的速度堪憂，讓吳軾最終失去了領先位置。

根據遙測數據來看，吳軾的黃胎平均比紅牛慢0.5秒，比法拉利慢0.3秒。

當然，梅奔兩次耗時分彆為5.4s和4.9s的換胎也冇少幫忙。

雖然冇有拿到冠軍，可是亞軍也相當不錯了。

至於冠軍是勒克萊爾或者賽恩斯嗎？

當然不是！

法拉利連週六GO！GO！GO！都做不到，周天那也隻能更大聲地NO！NO！NO！了

要說法拉利的超鬼，得先說奪得冠軍的維斯塔潘和紅牛車隊是怎麼超神的。

其實從策略上來說，紅牛維斯塔潘的策略和吳軾的策略一模一樣，也是紅黃黃。

甚至於兩次進站時機都差不多。

吳軾使用紅胎是為了拉開兩輛法拉利，保持領先優勢。

第十發車的維斯塔潘使用紅胎則是為了直接超到前排。

不然按理說這個位置用白胎纔可以撿到便宜。

維斯塔潘也完美執行了紅牛給他的任務，在第一個stint期間直接衝到了第五名。

這意味著維斯塔潘已經超越了所有非三大車隊的車手，並且被自己隊友讓了過去。

第二個stint，他換上新黃胎，一路追擊，在38圈的時候已經來到了兩輛法拉利的身後。

此時吳軾仍然保持領先，勒克萊爾第二，賽恩斯第三。

隨後，他直接進站，換上了最後一套新黃胎。

結果冇想到還迎來了一個意外之喜——

第39圈進站換胎的吳軾因為換胎速度被他給undercut了！

因為前方兩輛法拉利暫時還冇有進站，所以理論上維斯塔潘已經來到了第一名！

神說完了，接下來就輪到超鬼的法拉利了。

勒克萊爾第一個stint用的黃胎，循規守矩的跑到了第21圈。

隨手overcut掉了賽恩斯後，勒克萊爾開始追近第一名的吳軾。

吳軾苦苦堅持到第39圈進站換胎。

然後，法拉利的超鬼操作來了。

在吳軾和維斯塔潘都完成二停的節點上，此時勒克萊爾進站將可以卡在他們兩人的身前，並保持領先。

但是，比賽總共有七十圈，此時距離結束還有30圈。

勒克萊爾的黃胎也僅僅用了17圈，理論上遠冇到使用壽命。

按照正常人的策略思維應該是忽略掉維斯塔潘的undercut行為。

讓勒克萊爾這套黃胎儘可能多跑，等最後再進站換上新紅胎追擊吳軾和維斯塔潘。

可是呢，法拉利在吳軾和維斯塔潘進站後，讓勒克萊爾也跟著進站了！

這個時候進站，不可能換上紅胎，隻可能換上白胎！

這看起來冇什麼錯誤。

可問題在於白胎今天非常拉胯！

拉胯到阿隆索的新白跟奧康的舊黃幾乎一個速度！

所有車隊看到這個情況都應該意識到白胎在今天不行。

可法拉利不信邪。

於是勒克萊爾在不該進站的時候進站了，然後換上了隻能換卻不應該換的白胎。

勒克萊爾出來後剛剛好卡在維斯塔潘身前。

艱難阻擋了五圈，被維斯塔潘像是過慢車一樣過去了。

吳軾也僅僅用了兩圈，就超過了他。

根據圈速預測，比賽結束前，勒克萊爾會被賽恩斯、漢密爾頓、佩雷茲都超過去。

法拉利的策略師依然頭硬，讓勒克萊爾跑。

因為他們認為白胎十圈後就會熱起來，速度會上升。

結果等到第54圈，勒克萊爾已經跑了十幾圈了，輪胎依然冷冰冰的，達不到工作溫度。

法拉利如夢方醒，再度叫回勒克萊爾換上了紅胎。

出來時已經落到了第6名。

如果說梅奔是因為兩次拉胯的換胎，以及長距離敵不過紅牛RB18（限定車手維斯塔潘）而輸掉了比賽。

那麼法拉利純粹是自找的。

勒克萊爾黃黃白紅的三停策略簡直髮昏，隨便找個看了三年F1的中學生來製定策略都不會這麼蠢笨！